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Pourquoi un boitier additionnel permet d’améliorer les performances de son véhicule ?

La technologie des boitiers additionnels a été développée afin de répondre à un besoin, celui de pouvoir optimiser un moteur bridé électroniquement sans avoir recours à une modification du calculateur et de la cartographie d’origine. Le but est donc de permettre au mieux un gain de puissance aussi important qu’une reprogrammation mais aussi de garder une discrétion maximum et de ne laisser aucune trace aussi bien physique qu’électronique après le retrait.

Ils existent différent type de boitier additionnel sur le marché :

L’entrée de gamme (vraiment bas de gamme …) qui sont de simple boitier contenant une résistance électrique (parfois variable) permettant de fausser la mesure de pression du rail d’injection forçant ainsi le calculateur à augmenter la pression d’injection vers le moteur. D’autre modèles appliquent la même technique en augmentant la pression du turbo … Cette technique plus que douteuse permet dans certains cas d’obtenir plus de puissance mais attention à la casse !!! Il est fortement déconseiller d’avoir recours à ce type de produit au résultat parfois catastrophique. La presse laisse d’ailleurs régulièrement des avis alarmants sur ce type de produit.

Le milieu de gamme, premier boitier additionnel digne de ce nom, est équipé d’un véritable calculateur visant à optimiser les quantités de carburant injecté. Parmi ces boitier additionnels certains vont simplement augmenter la quantité d’essence injectée en suivant une variable de calcul fixe d’autres vont un peu plus loin avec l’utilisation de calcul plus complet. Ce type de boitier reste correct pour certains cas mais globalement une optimisation qui n’est pas conçu sur mesure reste risquée on retrouve aussi des connecteurs informatique qui ne sont pas adaptés pour une utilisation dans le milieu plus que difficile d’un moteur. Même si l’on reste plus loin du danger des boitiers additionnels premier prix ce produit ne peut pas encore être comparé en termes de fiabilité à une reprogrammation moteur.

Le haut de gamme, véritable concentré technologique, il réunit le savoir-faire d’ingénieurs motoristes reconnus et de techniciens travaillants directement dans le milieu de l’automobile. Comme les boitiers moyen gamme on retrouve un véritable calculateur mais ici pas de variable fixe d’optimisation. La cartographie est semblable à celle intégrée au calculateur moteur d’origine de votre véhicule. Chaque optimisation est réalisée sur mesure pour chaque motorisation, les boitiers sont entièrement conçus pour résister aux hydrocarbures et à l’eau, les connecteurs sont tous issus de l’industrie automobile garant d’une connexion sans faille. Ces boitiers additionnel haute performance travaillent non seulement sur les quantités injectés mais aussi sur les temps d’injection (motorisation diesel) dans certains cas les ultra haut de gamme vont même jusqu’à réguler la pression du turbo afin de se rapprocher des performances obtenus avec une reprogrammation moteur.

Concernant les motorisations essences on trouve des boitiers additionnels utilisant jusqu’à plus de 8 connexions vers différents capteurs afin de réaliser une optimisation sans faille. Ce type de boitier additionnel se démarque aussi par un suivi technique complet et souvent une garantie dépassant allégrement les 5 ans preuve de la qualité du produit.

Davantage d'informations en vous rendant sur le site Puissance Moteur et sa page dédiée aux boitiers additionnels
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Vos commentaires sur ce Pourquoi

BERENGER Guy a commenté cette question :
Bonjour,
Ma question sera simple. Pourquoi tant d'appareils "miracle" à placer sur un produit fini pour obtenir des résultats plus performants ?
A l'origine, les ingénieurs étaient-ils si bornés pour ne pas le faire eux-mêmes !. . .
Pourtant, les grandes marques automobiles se "tirent la bourre" pour être la meilleure !. . .
Cordialement à vous.

Kia major a commenté cette question :
C'est pourtant simple, pour pouvoir vendre des articles permettant d'atteindre un niveau de confort égal aux models de gamme que l'acheteur n'avait pas les moyens d'acquérir à ce moment là. en suivant votre raisonnement on peut dire pareil pour les gens qui achète et/ou changent les jantes de leur voiture, dans quel intérêt ? le même que celui cité plus haut. . . au moment de l'achat l'acquéreur n'avait pas les moyens et/ou à trouvé mieux après, donc. . .

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